CB400SF(NC39限定)のユーザーにお知らせです。 こちらは新商品 VTECC(キャンセラー)の上位互換となる VTEC CU コントロールユニットです。 VTEC キャンセラーについてご存じ無い方はまずはコチラをご覧下さい。 この製品のどこが上位互換かというと、 「VTECCの常時２バルブモードに加え、なんと 　常時４バルブモードがあるのです」

○はじめに 　当オリジナルパーツを組み込むことで手元スイッチにて、常時２バルブ状態、 　ノーマル状態、常時４バルブ状態を簡単に切り替えることが可能になります。

○どんなメリットがあるの？ 　・VTECCのメリットに加え、常時４バルブ化のメリットとしては、低回転 　　からの４バルブ状態での稼働により、VTEC切り替え時の出力の谷間が 　　抑えられます。 　・ワインディングにおいてエンジン回転数がVTEC有効回転から落ち込んでしまう 　　低速コーナーや、サーキット、ジムカーナなどでの使用でVTECの切り替え 　　ショックが存在しないためスムーズなアクセリングが可能となります。 　・開発テストライダーからは、５，０００回転からVTECが有効になるまでに 　　出力の向上が感じられるとの報告もあります。 　このパーツを取り付ける事で、ある時は常時２バルブでエコランモード、 　ワインディングやスポーツ走行する場合には常時４バルブにと使い分ける 　事が可能になります。当然ノーマル状態での使用も可能です。

○取り付け方は？ 　・取り付けはいたって簡単でボルトオンで装着可能です。 　　純正の車載工具でも取り付け可能です！ 　・タンクを取り外してもともとついているカプラーと当パーツのカプラーとを 　　接続する。 　・当パーツに付属の端子を一つフレームにアースする。 　・常時４バルブのための電源を取るために付属配線（赤）をヒューズ 　　ボックス手前の配線に接続する。 　・最後にハンドルのクラッチ側のホルダーに、切替スイッチを共締めする。 　　カプラーを取り付け、ヒューズ前の電源に配線を挟むだけなので、 　　ある程度自分でメンテナンスができる人であればそんなに難しくはありません。 　　簡単にノーマルに戻すことができます。 　　取り付け方法の写真イメージはこちら

○使い方は？ 　・スイッチを上にすると常時４バルブ。 　・スイッチを中にすると常時２バルブ。 　・スイッチを下にするとノーマル状態、VTEC有効回転数では４バルブで動作します。 　・走行中でも停止中でも切替が可能です。 　　VTEC作動中での切り替えも可能ではありますが、念のため走行中は 　　VTEC作動回転以下での切り替えをおすすめします。 　・また、切替スイッチ側に、VTECが動作(４バルブ動作)しているかどうかがわかる 　　LEDランプをおつけしました。これで動作状況が一目でわかります。 ※使用上の注意 　エンジンが冷えている状態で常時４バルブは使用できません。 　もし使用した場合激しい異音が出て最悪の場合バルブが折れる 　場合があります。 　常時４バルブの使用条件は、エンジンオイル温度が３０℃以上か 　エンジン始動後２０分以上で、常時４バルブに切り替えたとき 　アイドリングで回転の落ち込みが無く排気音が変わるだけの時 　となります。 　<2006/02/01追記> 　使用しているオイル粘度、劣化状態により、エンジンが暖まって 　いても、アイドリング時に異音が発生する場合があるようです。 　アイドリングから使用するのであれば、オイル粘度を15W-40や 　20W-50等に変更すれば異音は出ませんが、 エンジンのふけ上がり 　が鈍くなる可能性もあるのでおすすめできません。 　常時４バルブは、あくまで5000回転付近からのパワー感を出す 　機能ですので、アイドリングからの使用はお控え頂き、走行中 　にのみご使用ください。

○製品に関する注意点 　・必要なパーツは全て同梱されており、新たにカプラーや配線、端子を用意 　　する必要はありません。 　　　商品構成：　VTEC CU メインパーツ 　　　　　　　　　（切り替えスイッチLED付、純正カプラー対応カプラー付き、電源用配線含む) 　　　　　　　　　予備フューズｘ１個 　　　　　　　　　電源用接続端子ｘ１個 　　　　　　　　　カプラー締め付け用のタイラップｘ２本 　☆オプション　その１　延長ケーブル 　　通常製品では、カプラーから切り替えスイッチまで65cm 　　なのですが、オプションで10cm延長版を選択して頂くことが 　　可能になりました。 　　　※ただし、10cm＋延長版は　１００円アップします。 　☆オプション　その２　防水スイッチカバー（２００８年８月１９日追加） 　　下の写真のように防水スイッチをオプションで選択する 　　事が可能になりました。 　　　※防水カバーは　４００円アップします。 　　 　　取付については全て自己責任でお願いいたします。 　・パーツについては、かなりの時間実走行テスト、モニターテストを繰り返し 　　行っていますが、万一バイクが不調になった場合にも当方では一切の責任は 　　負えませんのでご了承下さい。

○入手方法と価格は？ 　・価格は送料込みで￥７，２００です（２００８年８月１９日価格変更） 　　（国内のみ対応で発送方法は配達記録付普通郵便扱いです） 　・申し訳ありませんが、代金のお支払い方法は「銀行振込のみ」とさせて頂きます。 　・お申し込みの流れ 　　１．お申し込み希望のメールをこちら(spring_cb400sf@excite.co.jp)まで 　　　　お送り下さい。 　　　　内容は、送付先郵便番号、送付先住所、送付先氏名、必要個数を 　　　　ご記入下さい。 　　　　　※オプションをご希望になる場合はその旨お書き下さい 　　　　メールのタイトルは「VTEC CU 購入希望」でお願いします。 　　２．こちらから振込先口座の情報を返信させて頂きます。 　　３．代金を入金して頂きます。 　　４．入金が確認でき次第、商品を発送させて頂きます。

○使用者の感想 （福岡：Ａさん 2006/01/12掲載） 常時４バルブのメリットとなると５０００回転付近からのパワー感が 上がることにより、スポーツ走行や峠道での回転が落ちるコーナー 立ち上がりがスムーズになると思います。 特に峠のブラインド低速コーナーから立ち上がるときは違いが わかりました。 （大阪：Ｎさん 2006/01/30掲載） 大阪のＮです、本日バイク屋さん協力により無事にVTECC 付きました！！使ってみての感想ですが、常時４バルブに した時のエキゾードサウンドは感動でした！！ アイドリングの時点でいつもの音じゃない！！！笑 ただ4バルブでの回転数が低いときに（パシッパシッ？？） と言う音がシリンダーヘッドからしたときはビビリました！！笑 異常はないと確認が取れたので安心しました。 2バルブモードもツーリングや低燃費走行には役に立つと 思います。これからもスーパーフォアの新しいパーツを 楽しみにしています！！ （山口：Ｔさん 2006/02/01掲載） 今日無事取り付けが終わりました。大体役一時間かかりました。 少し説明書が見にくく、サービスマニュアルを見て格闘しましたが 分からずタンクを外してこれかな？という感じで取り付けました。 アイドリングをして４バルブにしてみました。モリワキのショート 管を付けているのですが大体2000回転位から音が変わりうるさい音に そのノリで峠を走ってきました。今までにないスムーズに回る エンジンに惚れました笑 ふもとでタバコを吸いながらアクセルを回すと…ばちッ!！という 音がしてすぐに２バルブモードにして帰宅しました。帰ってブログを 見て安心しました。 6000円にしては劇的に性能を変えてくれるパーツでした。 ありがとうございます。 ユーザーさんのご紹介ページ ２輪と４輪（わんさん）　２輪→CBカスタム日記から インプレッション、取り付け方法、マフラーの音までありますよ （大阪府：Ｉさん 2006/02/22掲載） VTEC　CU取り付けました。とてもいい感じです！ 取り付けも簡単で操作もし易く快適に使わせて頂いてます。 本当に良い製品をありがとうございました！ （埼玉県：Ｏさん 2006/03/13掲載） VTECの谷がなくなり非常に乗りやすくなりました。 コーナー途中でも安心してアクセルを開けてスムーズに 回るエンジンに感動すら覚えます。 常時2バルブモードでは軽快に走行でき、常時4バルブでは ビックバイクに変貌したかのような印象を受けます。 普段の街乗りでは常時2バルブ固定で回すのが楽しそうです。 以上、非常に満足しています、ありがとうございました。 （千葉県：Ｍさん 2006/03/24掲載） 先日購入したＭです。 いろいろ忙しく装着がおそくなってしまいました。 遅ればせながらインプレのほうを報告したいとおもいます。 まず製品のほうはカプラーオンになっていてすごくまとま っていてよかったです。 装着もいたって簡単ですんなりいきましたが、唯一電源を 取る付属端子が自分は使いづらかったのでファンの配線に 直接まきつけました。 使用しての感想はスイッチが少し小さくて走りながらの 操作がやりずらかったです。 燃費のほうはちょくちょく４バルブモードにして遊びました が、装着以前とほぼかわらずでした。 ２バルブモードは高速に乗ったときに計ってみたいとおも います。 ４バルブモードの音の変化とスムーズな回転フィールが気に 入ってます。 低温時のとりあつかいには気を使いますが・・・ 総合的に６０００円のカスタムにしては体感効果があり内容 の濃いカスタムができてよかったと思います。 （大阪府：Ｔさん 2006/03/24掲載） こんにちは、先月「VTEC CU」を購入したＴです。 実は先月末には取り付けていましたが昨日やっと思う存分走 り回ることが出来たので簡単な感想を… 取り付けは取説を見ながら一時間くらいで終わりました。 初めてのタンク脱着でしたが終わってしまえば「簡単」でした。 走行中、5000rpmなど2バルブ領域で常時4バルブにしたらマ フラー音が変わり、それだけでも感動もんです。 そのまま回すと吹け上がり感も違いますし段付き感が無くな ったので非常に走りやすいです。 あとは100km/hチョイ前後で巡航する時に2バルブ固定で走る と4バルブに切り替わらないのでエンジンに「急かされる感」 がなくマッタリ巡航できます。 その日の気分でエンジンの性格を少しだけ変えてあげること が出来る素晴らしいパーツで非常に満足しています！ 有難うございました。 あと自分は「ガレージたいちゅう」というクルマとバイクの ホームページを管理してます。 ここで簡単ですが「VTEC CU」を紹介させて頂きますので 宜しくお願い致します。 http://www001.upp.so-net.ne.jp/garage-taichu/ （大阪府：Ｔさん 2006/03/24掲載） こんにちは、先月「VTEC CU」を購入したＴです。 実は先月末には取り付けていましたが昨日やっと思う存分走 り回ることが出来たので簡単な感想を… 取り付けは取説を見ながら一時間くらいで終わりました。 初めてのタンク脱着でしたが終わってしまえば「簡単」でした。 走行中、5000rpmなど2バルブ領域で常時4バルブにしたらマ フラー音が変わり、それだけでも感動もんです。 そのまま回すと吹け上がり感も違いますし段付き感が無くな ったので非常に走りやすいです。 あとは100km/hチョイ前後で巡航する時に2バルブ固定で走る と4バルブに切り替わらないのでエンジンに「急かされる感」 がなくマッタリ巡航できます。 その日の気分でエンジンの性格を少しだけ変えてあげること が出来る素晴らしいパーツで非常に満足しています！ 有難うございました。 あと自分は「ガレージたいちゅう」というクルマとバイクの ホームページを管理してます。 ここで簡単ですが「VTEC CU」を紹介させて頂きますので 宜しくお願い致します。 http://www001.upp.so-net.ne.jp/garage-taichu/ （愛知県：Ｆさん 2006/06/26掲載） Springさん こんにちは。 ＶＴＥＣ ＣＵ付けました！ ＶＴＥＣ ＯＦＦでの燃費はまだ不明です。 常時ＯＮは何度か試してみました。 まず冷え切った状態でアイドル(１５００rpm)で一瞬だけ スイッチＯＮにトライしてみましたが、 音圧が大きくなり、４弁であることが実感できました。 噂されてた“カリカリ”音もなくＥ/Ｇは回ってましたが、 温まってアイドルが１１００rpmあたりに落ち着いた頃に “カリカリ”音が出たのでソッコーでスイッチ切替しました。 その後、停車状態でアクセル煽って３０００rpmで４弁に してみましたが、かすかに“チリチリ”と聞こえますね。 ノーマルで３時間走行後でも同じ状態だったので、油圧の 安定度と動作状態を調べてみたいと思います。 まぁ、会社のベンチが貸してもらえたらの話ですが。 私のは９９ＶＴＥＣですが、常時ＯＮでの恩恵はやっぱり ５０００rpmより上みたいです。 ４０００rpmあたりでは変わったように思えませんでした。 この感触は皆さん同じなのかな？ でも５０００rpmあたりから４弁であることの意味は大きいですね。 峠でノーマルだとVTECの切替が頻繁になるコーナーがあったん ですが、常時ＯＮではストレスなく加速するようになりました。 次は燃費計測にチャレンジしてみますね。ノーマルで街乗り １８Km、長距離で２４Kmなので、さらに延びるのか…と思うと 楽しみです。 今日は会社を早引けしてひとっ走りしてきました。 信号ストップが少なくなった郊外のバイパスで常時ＯＮ。 ４・５・６速で４千〜１３千までの加速をチェックしました。 でも今日は暑すぎましたね。空気膨張だと思いますが、燃料が 濃い感じで、５千以下に落込むとアクセル開閉に反応しない時 があり、押出すような加速は６千からとなってました。 常時ＯＮは燃調とバランスをとりなおしてから再挑戦としましょう。 燃調を取り直さなくてもホットワイヤーで無理やり燃やすって 手もありますが…(笑)でも日が暮れたら普通に戻ってましたf^_^; 郊外の山に入った頃に思ったのですが、VTECの切替が無いと コーナーで安心して開けられることに気づきました。切替を意識 していて、姿勢を変えていたりしたのですが、常時ＯＮだとピタッ！ と決まる感じがします。 バイクを降りてフッと思ったのですが、クランクパルスで拾った 信号を４千でＯＮ・ＯＦＦする回路を作って、これを無接点リレー で常時ＯＮの回路に繋げば４千切替VTECになるか？切替回転数の 可変式も可能か？とも考えましたが、素人なので会社の設計者に 聞いてみたりします。 ともかく久々に探究心が噴出してきて楽しいです。 今度はエコランを試しに大阪行きますか！ガス代が助かる分だけ 美味しいものを食べましょう(^o^)丿 街乗りとかではVTEC領域に入れないようにしてますからＶＴＥＣ カットしてもたぶん同じ数値ですね。 でも高速では切替回転数付近で気にしなくて良いという、人への 優しさが嬉しいです(^^) （広島県：Ｔさん 2006/07/18掲載） 先日『VTEC CU』を購入したＴという者です。 昨日、無事に荷物が届き本日取り付けさせていただきました。 説明書も添えてあるので取り付ける作業自体は簡単でした。 タンクを外したりするほうが大変でしたね。 で、使ってみた感想ですが、とてもいいです！ 素人なので力の出かたとかはよくわかりませんが、２バルブで 走行していると確かに燃費がいいです。 よく通る田舎道でいつもは25km/L程度でしたが、今日は28km/L を越えました！！ ４バルブはバイパスでしか使っていませんが、通常より低い 回転数から使えるというのがメリットになるくらいでしょうか？ やはりスポーツ走行をしない人間にはさほど必要ないようです。 しかし、この『VTEC CU』を装着して、１番のメリットはコーナ リング中にいきなり『VTEC』に入ったりしないということですね！ ２バルブからいきなり４バルブに切り替わると驚くと同時に ちょっと危ないような感じがありましたので。 僕からの感想はその程度です。 あと、ただのスイッチではパターンがわからなくなりそうなので、 ちょっとした工夫をしてみました！ これならよくわかりますよね。 あと、防水と書いてありましたので、気持ちながら自分でテープを 巻かせていただきました。 また、CB用のアイテムを期待しております。 （石川県：Ｍさん 2007/05/08掲載） VTEC CUを購入したＭです。 すばやい対応ありがとうございました。 届いた日にさっそく取り付けました。取り付けの方は1時間 かかりませんでしたが、付属の説明書だけでは分からない部分 があり、サービスマニュアルと併用し取り付けを行いました。 インプレのほうですが、常時２バルブでは、高回転域での パワー感はVTEC作動時と比べないですが、スムーズな加速が 出来ます。 常時４バルブでは、通常回転域である4000〜5000回転からの レスポンス、パワー感がいいですね。おおげさにいえば、常時 ２バルブの時と比べ、別のバイクに乗っている感じです。 VTEC CUを取り付け思った事は、ノーマル時のVTEC切り替え 機能は、車でいうターボのような感じですね。VTEC CUにより 常時２バルブ、４バルブでの走行は、スムーズに加速でき、 自分にあったエンジンになると思いました。ケースバイケース により、２バルブ、４バルブを選択し活用していきたいですね。 気をつけなければならないのはやはり、アイドリング時やエン ジン始動時の４バルブですね。自分もアイドリング時に４バルブ にしてみましたが、「バチィ」と音がしました・・・。 エンジンの特性上しかたのないことですね。 ともあれ、自分にはすごく楽しく活用できるアイテムであると 思います。燃費の方もきになるところですね。これからいろいろ 試していきたいと思います。どうもありがとうございました。

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